汽車電控散熱風扇故障處理方法

       現(xiàn)在，己接近6月天，天氣越來越炎熱了，空氣溫度也漸漸也有所上升的趨勢，在這么炎熱的夏天和惡劣的環(huán)境下，我們使用的代步工具-汽車，出現(xiàn)的故障也越來越頻繁，尤其是汽車的電控散熱風扇故障，那么汽車電控散熱風扇故障要如何去處理呢？下面就由深圳散熱風扇廠家-毅榮川電子技術(shù)員教你汽車電控散熱風扇故障處理方法：

       汽車在使用當中，內(nèi)部發(fā)動機會產(chǎn)生非常大熱能量。為了讓汽車發(fā)動機不因內(nèi)部溫過熱而產(chǎn)生故障，人們研發(fā)出了冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)，而其中的散熱風扇就起著非常重要的作用。針對電控散熱風扇，各車型采用的控制方式都不相同：

     下面就故障情況，來說說它們的工作原理及檢修方法。

　　【1】一輛奧迪V62.4L排量的轎車，該車因電子扇不轉(zhuǎn)招致冷卻體系“開鍋”，且關(guān)上空調(diào)時電子扇仍舊不克不及運行。這輛奧迪車的散熱器風扇的節(jié)制，是經(jīng)由過程雙溫熱敏開關(guān)節(jié)制風扇繼電器的搭鐵線完成的。該車的散熱風扇體系共有兩個電子扇，它們的銜接線束中赤色線為正極線，棕色線為搭鐵線，赤色正極線則在右邊大梁上1個正極接線柱處牢固。

    此中赤色正極線的節(jié)制分為電扇低速繼電器、空調(diào)繼電器和電扇高速繼電器節(jié)制。在培修時要留意它們的詳細地位，風扇低速繼電器位于發(fā)動機右邊保險盒內(nèi)的第3個繼電器地位,電扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險盒內(nèi)的217號繼電器.而電扇的低、高速運行是經(jīng)由過程散熱器上的雙溫熱敏開關(guān)依據(jù)冷卻液的溫度，節(jié)制繼電器的搭鐵完成的。

       當關(guān)上空調(diào)開關(guān)時，經(jīng)由過程空調(diào)電扇繼電器節(jié)制電扇低速繼電器使散熱電扇扭轉(zhuǎn)。217號繼電器的地線與雙溫熱敏開關(guān)相連,一旦冷卻液溫度升至必定溫度時，雙溫熱敏開關(guān)節(jié)制該繼電器搭鐵，散熱電扇將進入高速運轉(zhuǎn)狀況。別的，217號繼電器的主前線及節(jié)制前線均在焚燒開關(guān)關(guān)上時閿械紜?

　　依據(jù)該車散熱風扇體系的事情道理，經(jīng)查該車缺乏1個風扇低速繼電器。但將其裝上后,散熱風扇只要高速擋而無低速擋。細心反省后，發(fā)明217號繼電器銷毀，招致散熱風扇總處于高速運轉(zhuǎn)狀況，將217號繼電器調(diào)換后，毛病消散。

      【2】一輛三星捷龍汽車，在行駛過程當中水溫表表現(xiàn)溫度失常，但若泊車使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),水溫表固然表現(xiàn)90-l00℃之間,而此時冷卻體系已“開鍋”。這時候，發(fā)明散熱風扇完整不克不及運轉(zhuǎn)。該車散熱風扇的節(jié)制方法，與奧迪車的節(jié)制方法有很大差別。這輛三星捷龍車散熱風扇是經(jīng)由過程車用電腦停止節(jié)制的。經(jīng)反省,散熱風扇繼電器缺乏節(jié)制地線。在發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)狀況時,用溫度計丈量冷卻液現(xiàn)實溫度已達110℃，可該車水溫表仍然唆使在90-100℃之間。用萬用表丈量水溫感到塞的電阻值為100歐姆閣下,是以，開端狐疑水溫感到塞毀壞。

　　在臨時沒有代替件的情況下,找來1個2k歐姆的滑動可變電阻與水溫感到塞并聯(lián)以低落電阻值。若此時調(diào)劑滑動可變電阻，使水溫表表現(xiàn)的溫度與冷卻液現(xiàn)實溫度同等時，散熱風扇竟然跟著溫度的低落失常運轉(zhuǎn)了。

　　看來毛病的緣故原由在于水溫感到塞。因為水溫感到塞毀壞，它一直給車用電腦一個不克不及使散熱風扇運轉(zhuǎn)的高溫差錯旌旗燈號.散熱風扇自然也就不克不及失常運轉(zhuǎn)。末了將水溫感到塞調(diào)換后，該車規(guī)復失常。

　　可見，這輛車的電腦接管水溫感到塞的輸出旌旗燈號，當水溫到達規(guī)定值時，電腦便節(jié)制電扇繼風器的地線搭鐵，使散熱風扇運轉(zhuǎn)。以上是兩種判然不同的節(jié)制方法，但只需咱們弄清楚它們的事情道理，對毛病細心觀察和反省，異樣能夠敏捷處理就行。

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